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　　“在车辆耐撞性与可维修性方面，2020年测试车型气囊误起爆率虽有明显下降，但仍有进一步提升空间。”6月9日，在中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司(以下简称试验中心)举办的中国保险汽车安全指数C-IASI发布会上，中保研董事长方仲友表示，希望通过中国保险汽车安全指数的发布，让消费者更直观了解车辆的安全和经济性，为消费者购车提供参考。

　　与业内其他安全测试不同的是，中国保险汽车安全指数测试意在为消费者清晰还原当车辆发生碰撞时，车辆在车内乘员、车外行人、耐撞醒与可维修方面等多维度表现，不仅可以准确反映车辆安全性表现，还可通过数据模型推断车辆发生事故后的维修成本。

　　本次测试共涉及9款车型，涵盖了燃油车与电动车，传统企业和造车新势力的产品，分别是北京奔驰A级轿车、比亚迪汉EV、广汽丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、比亚迪宋PLUS、领克05和荣威iMAX8。

　　测试结果显示，车内乘员表现普遍优秀，除北京奔驰A级轿车侧碰一项成绩良好外，其余车型在25%偏置、顶压测试、座椅或头枕、整体评价方面均为优秀。

　　此外，所有测试车型车外行人表现均为优秀，体现出各大厂商对车外行人保护意识在持续增强。

　　据方仲友介绍，车外行人安全测评表现整体较好，良好及以上占比连续多次达到90%以上，主动式发动机罩配置率逐年提升，去年配置率达17%，同比增加六个百分点。

　　近年来，智能化辅助安全系统已成为不少车辆的标配，车道偏离系统、主动制动系统、盲区监测等主动安全配置已广泛应用于量产车型上。

　　随着车辆安全防护理念的提升，测试车辆在辅助安全表现上也有了很大提升。除北京奔驰A级在辅助安全测试中取得良好成绩外，其余8款车型均取得优秀成绩。

　　稍显遗憾的是，与消费者用车成本密切相关的耐撞性与维修经济性测试中，测试车型普遍表现不佳。仅北京现代胜达和领克05测评成绩为“一般”，其余车型获得了“较差”的评价。

　　记者注意到，不少车辆后排侧气囊、驾驶席膝部气囊、AEB等配置有待完善，在保护车内人员安全方面还有进一步提升空间。

　　另据记者了解，在2020年的测试评价工作中，C-IASI共完成23款车型的测试，其中SUV 14款、轿车8款、MPV1款；车型市场销量覆盖率达9.89%，涵盖自主、德系、美系、日系、韩系等市场主流品牌，其中自主品牌车型占43.5%，自主品牌车型测试结果在车内乘员、车外行人良好及以上比例均达到100%，表现亮眼。